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要变得更强大更有竞争,国产车须提高档次价值链

星期三,28/06/2017

大马汽车制造商普腾控股有限公司(Proton)和第二国产车(Perodua)公司要提高档次,变得更强大和更有竞争力。

随着中国汽车制造商浙江吉利集团与多元重工业(DRB HICOM)于本月23日签署最终合约,正式收购后者手上的普腾49.9%股权,以及跑车品牌莲花汽车(Lotus)的51%股权,相信能解决普腾面对长期市场小、缺乏经济规模和昂贵研发的架构问题。

相对的,第二国产车则正在领域中以其能力在全球竞争,且努力提升其业内的价值链。

国际贸易及工业部长拿督斯里慕斯达法说,普腾是我国第一家汽车制造商,现能够进入中国汽车市场以及东南亚的右侧驾驶车辆市场。

“普腾与吉利的合作伙伴关系可让普腾利用吉利的技术和研发设施,包括一系列平台和电动车辆,更重要的是,它可以充分实现其生产潜力。”

他表示,普腾可以扭转劣势,当所提起的这些问题全都解决后,普腾可成为一个具有竞争力的全球汽车制造商。

对于中国吉利收购普腾一事,慕斯达法表示,许多人都了解,普腾需要有一个战略合作伙伴来克服其主要挑战,包括国内销售下滑、出口市场受限、缺乏经济规模以及研发和技术的投资。

因此,有本地汽车行业担心该战略合作伙伴关系会对本地供应商造成影响,特别是合伙企业进行业务重组后。

普腾有约240个汽车供应商,其直接供应链中有近5万名雇员。

“然而,多元重工业已保证,在选择吉利作为其合作伙伴时,它已考虑所有这些问题,包括对本地供应商的影响。”

他说,本地供应商仍有望满足严格的质量、成本和交付措施,确保普腾的竞争力,同时吉利也开放其他机会与他人创造合作伙伴关系。

“这些包括技术合作以增强能力,可参与吉利供应链并能将之在区域出口。”

询及随着普腾与吉利结盟后,本地汽车领域是否已是自由化,慕斯达法则说,自政府在2014年落实国家汽车政策,我国汽车领域已相当开放和自由化。

“政府允许在不受引擎容量限制的情况下,发放新的汽车制造许可证给所有能源效率高的车辆类别。”

他指出,外商投资者或公司参与汽车行业的制造活动也不受限。因此,汽车工业的自由化与结盟的关系并不存在。

至于第二国产车,慕斯达法表示,我国第二个汽车制造商目前做得非常好,去年国内销量高达20万7110辆,占汽车业总产量的35%,使第二国产车成为本地汽车行业市场的先驱者。

“第二国产车已每年出口将近5000辆,到斯里兰卡、印尼、斐济、汶莱和毛里求斯。

他说,第二国产车正在努力让本地厂商参与大发汽车(Daihatsu)的供应链。

传统上,第二国产车的强项是在小型轿车市场,并与大发联盟生产小型轿车而闻名。

慕斯达法指出,第二国产车去年推介首款内部设计和开发的小型四门轿车Bezza大受欢迎,显现出第二国产车有能力探索其他区域。

此外,第二国产车拥有100多家本地供应商参与制造零件以满足其需求。

“这些举措证明第二国产车承诺提高价值链及其在全球竞争中的能力。”

他表示,第二国产车与大发公司合作的商业模式已被证明是成功的,并且须继续积极进行出口的促销,把该公司汽车外销到国外。

 

图文来自:网路

 

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